Мобильные АЗС: решение проблем или новая угроза FPV-дронов?

Из-за российских обстрелов в некоторых прифронтовых общинах полностью уничтожена стационарная инфраструктура автозаправочных станций. Власти работают над законопроектом, который позволит легализовать мобильные АЗС. Однако существует опасение, что передвижные заправочные комплексы могут стать уязвимой мишенью для FPV-дронов.

РБК-Украина разбиралось в преимуществах и недостатках данного формата, а также в том, почему эксперты предлагают рассмотреть опыт курьерских служб.

Основные аспекты внедрения мобильных АЗС

• Уничтожение инфраструктуры: В ряде общин, расположенных вблизи линии фронта, разрушено 100% стационарных АЗС. Бизнес неохотно инвестирует в их восстановление из-за повторных атак.
• Риск для персонала: Мобильные АЗС рассматриваются как возможное решение, однако эксперты предупреждают, что в зонах повышенной активности FPV-дронов персонал таких станций может стать мишенью.
• Альтернативный формат: Вместо передвижных заправок предлагается нестандартный подход, основанный на опыте служб доставки.
• Несовершенство законодательства: Правительство разрабатывает законопроект для легализации мобильных АЗС, но, по мнению экспертов, он требует значительных доработок.

Угроза FPV-дронов для мобильных АЗС

Заместитель министра финансов Светлана Воробей сообщила, что в таких областях, как Сумская и Черниговская, полностью разрушены стационарные АЗС. Некоторые операторы отказываются от восстановления объектов, опасаясь дальнейших атак. Министерство финансов совместно с налоговыми органами, местными властями и представителями топливного бизнеса разрабатывает законопроект о передвижных заправочных комплексах. Цель инициативы — легализовать продажу топлива в населенных пунктах, где стационарные АЗС уничтожены или их функционирование небезопасно.

Компания "Укрнафта" также готовится к работе в новом формате, планируя переоборудовать бензовозы для использования в качестве мобильных АЗС. Однако для полномасштабного внедрения этого решения необходимы изменения в законодательстве.

Топливный эксперт Дмитрий Леушкин в комментарии РБК-Украина отметил, что эффективность мобильных АЗС напрямую зависит от уровня безопасности в конкретном населенном пункте. Он подчеркнул, что в городах с высокой активностью FPV-дронов, таких как Харьков, Запорожье или Сумы, передвижные заправки могут представлять значительную опасность.

"Если мы говорим о городах, где летают FPV, то там мобильные АЗС невозможно развернуть, потому что нет камикадзе, кто будет на них работать", — заявил Леушкин. Он считает, что законодательство должно учитывать различные уровни опасности. В районах, где гражданское население регулярно подвергается атакам дронов, мобильные АЗС могут быть слишком рискованными.

В то же время, в менее опасных регионах передвижные заправки могут оперативно восстановить доступ к топливу. "Если мы говорим о городах, где еще не так опасно и, возможно, там как-нибудь получится сетками закрыться или иным способом защититься, то тогда да, эти мобильные АЗС можно развернуть достаточно быстро", — пояснил эксперт.

Альтернатива по модели доставки

Дмитрий Леушкин предлагает для территорий с высоким риском атак FPV-дронов рассмотреть адресную доставку горючего. По его мнению, это может работать по принципу служб доставки, таких как Glovo, с использованием обычных легковых автомобилей.

Сам формат мобильной АЗС технически прост: он включает автомобиль с емкостями для топлива и оборудованием для его выдачи.

Риски отсутствия стационарных АЗС

Эксперт не прогнозирует дефицита топлива из-за отсутствия стационарных АЗС. По его словам, если легальный рынок не сможет удовлетворить спрос, его частично заполнит нелегальная торговля. "Если нет АЗС, это не значит, что совсем невозможно нигде заправиться. Это будет стихийный рынок. Будут люди ездить, покупать, перепродавать, что-то зарабатывать на этом", — отметил он.

Главной проблемой такого сценария Леушкин считает отсутствие государственного контроля над качеством топлива и уплатой налогов.

Перспективы работы операторов и гибкость законодательства

Существенной проблемой остается нежелание владельцев разрушенных АЗС возобновлять работу в опасных районах. Поэтому одна лишь легализация мобильных АЗС не гарантирует их появления во всех пострадавших общинах.

"А если они не захотят этим заниматься, потому что им это будет неинтересно? Это дополнительные расходы, у них люди погибли, они там уже не хотят этим заниматься", — добавил Леушкин. По его мнению, будущий законодательный механизм должен быть максимально гибким и учитывать динамику изменения ситуации в сфере безопасности, в частности, увеличение дальности и скорости полета дронов.

Эксперт предлагает максимально упростить доступ к работе с топливом для таких территорий, по аналогии с временными правилами, действовавшими во время топливного кризиса 2022 года. "Нужно сказать: люди, занимайтесь, кто хочет, обеспечивайте это. Но чтобы вы не были беспризорниками - декларативно сообщили, что занимаетесь этим, платите какие-то деньги, и мы хотя бы знали, кто этим занимается", — предложил он.

Оценка законопроекта

Дмитрий Леушкин считает текущую версию законопроекта "достаточно сырой". По его мнению, разработчики недостаточно учли реалии работы топливного бизнеса в условиях войны. "Тот законопроект, который я читал, он достаточно сырой. Я считаю, что в него будет внесено достаточно много правок именно со стороны Сергея Корецкого", — отметил соучредитель Prime. Сергей Корецкий имеет значительный опыт в топливном ритейле, ранее он возглавлял сеть АЗС WOG и "Укрнафту".