Логистический кризис 2026: почему уничтожение складов опаснее топливного коллапса 2022 года

После массированных ударов агрессора по логистическим хабам Киева и области в обществе начали сравнивать нынешние проблемы с топливным дефицитом 2022 года. Однако это ошибочная аналогия. CEO Бюро инвестиционных программ Александр Бондаренко в своей колонке для РБК-Украина рассказал, чем отличается текущая ситуация от топливного кризиса 2022 года, кто на самом деле заплатит за потерянные склады и почему это ударит по карману каждого украинца.

Ключевые отличия кризиса 2026 от 2022 года

Нынешний кризис связан с физическим разрушением инфраструктуры ракетами и дронами, а не с перекрытием импорта или ценовыми ограничениями, как это было в 2022 году. В начале 2022-го топливный кризис возник из-за одновременного выбытия поставщиков и введения ценовых ограничений Минэкономики, что сделало импорт невыгодным. Этот кризис, носивший характер управленческих решений, продлился полтора-два месяца и был быстро преодолен после снятия ограничений.

Текущая ситуация принципиально иная: агрессор целенаправленно уничтожает инфраструктуру, ставя под угрозу наличие товаров и возможности их доставки. Это уже не просто «дефицит отдельных товаров», а реальный риск того, что Харьковская и Сумская области могут оказаться в энергетической и топливной изоляции из-за уничтожения значительной части автозаправочных станций на ключевых трассах.

Кто оплачивает убытки от уничтоженных складов

Уничтожение складской недвижимости, по оценкам экспертов, влечет за собой капитальные убытки для владельцев недвижимости, исчисляемые десятками миллионов долларов. Однако на этих складах хранились товары сотен сторонних поставщиков, представляющих малый и средний бизнес. В случае уничтожения товаров, компенсация для этих поставщиков часто отсутствует или зависит от условий коммерческих договоров с маркетплейсами.

В результате, бизнесу приходится самостоятельно покрывать убытки, включая выплату кредитов и зарплат. Именно это, по прогнозам, приведет к росту цен на товары на 10-15% в ближайшие 1-2 месяца, поскольку производители и поставщики ищут способ компенсировать физически потерянный товар.

Необходимые меры для предотвращения коллапса

В Украине практически отсутствуют реальные механизмы страхования военных рисков для складской недвижимости и товарных остатков. Частные страховщики неохотно берутся за такие проекты, а государственная компенсация, анонсированная Минэкономики, является символической.

Для восстановления уничтоженной логистической инфраструктуры необходима срочная государственная программа страхования военных рисков недвижимости и доступное проектное финансирование. Без таких мер, при сохранении текущего темпа ударов по логистике, страна рискует потерять значительные объемы складской недвижимости, что приведет к ощутимому дефициту товаров для конечных потребителей.